SEEbiz SlovenijaSEEbiz SlovenijaSEEbiz SlovenijaSEEbiz SlovenijaSEEbiz SlovenijaSEEbiz SlovenijaSEEbiz Slovenija
KONCESIJE
 
Francuzi traže smanjenje koncesijske naknade za zagrebački aerodrom
Autor/izvor: SEEbiz / Slobodna Dalmacija
Datum objave: 28.10.2018. - 09:08:36
ZAGREB - Kao što se moglo i očekivati – kad se pogleda unatrag na način na koji je proveden natječaj za koncesiju zagrebačkog aerodroma –  ovoga tjedna je predsjednik Uprave Međunarodne zračne luke Zagreb Jacques Feron najavio da će od Vlade zatražiti smanjenje koncesijske naknade.

Ministra Olega Butkovića ova najava još ne zabrinjava previše.

– Zahtjev Međunarodne zračne luke Zagreb d.d. (MZLZ) za smanjenjem iznosa koncesijske naknade nismo zaprimili niti je to nešto što je razmatrano ili o čemu je s koncesionarom raspravljano. Iznos koncesijske naknade – fiksne i promjenjive – utvrđen je ugovorom o koncesiji za izgradnju i upravljanje Zračnom lukom Zagreb između Republike Hrvatske i Međunarodne zračne luke Zagreb d.d. i činjenica je da, uz kontinuirani rast prometa i otvaranje novih destinacija, MZLZ kao koncesionar uredno izvršava svoje obveze, i to ne samo po pitanju uplate koncesijske naknade, piše Slobodna Dalmacija.

Očito je iz odgovora, vrlo uopćenog, da Vlada nema zamjerki na trenutno poslovanje aerodroma. Odnosno da, valjda, ne vide razloga za daljnje mijenjanje ugovora.

Kao razlog najavljenog zahtjeva Feron je naveo to što visoke aerodromske takse odbijaju od Zagreba niskotarifne prijevoznike.

Činjenicu da su takse povećane upravo na zahtjev koncesionara, nakon zaključenja i protivno prvotnim odredbama ugovora, posebnim aneksom koji je bitno izmijenio smisao ugovora, Ferona nije previše uzbudila. Po njegovim riječima, takse su povećane da bi se mogla plaćati naknada koja je, po njegovim riječima, izuzetno visoka. Dakle, Francuzi su prave pregovore započeli nakon što su dobili posao na natječaju s kojega su ostali prilično ozbiljni ponuđači otpali nakon što im je rečeno da povećanje taksi nakon preuzimanja aerodroma neće biti.

Među tim ostalim ponuđačima bili su, na primjer, aerodromi Houston i Inchon, koji su imali u planu u Zagreb dovesti interkontinentalne letove iz SAD-a, odnosno Južne Koreje. No, nakon što je konzorcij – u kojem su bili ADP, s njima vlasnički povezan turski Tav, te građevinska kompanija Bouygues i hrvatski Viadukt – dobio posao, aneksima je ugovor o koncesiji temeljito izmijenjen. Praktički je jedina stavka koja još nije izmijenjena upravo koncesijska naknada. Dozvolom za povećanje taksi, prema nekim izračunima, koncesionaru je osigurano tristotinjak milijuna eura dodatnih prihoda, što je vrijednost izgrađenog terminala.

Sada bi, po zahtjevu Francuza, Hrvatska trebala odustati i od koncesijske naknade i na taj način financirati njihovo poslovanje, dok bi koncesionar uživao dobit. Valja napomenuti i da su pružanje većine usluga na terminalu preuzele tvrtke kćeri turskog TAV-a. Na taj način MZLZ bilježi začajan pad bruto prihoda, što je vidljivo već iz financijskog izvješća za prošlu godinu. Koncesijska naknada sastoji se od fiksnog i promjenjivog dijela, a promjenjivi dio je određeni postotak bruto prometa.

Dakle, koncesionar je već na dobrom putu da "riješi" pitanje promjenjivog dijela koncesijske naknade, pa od cijelog posla preostaje još samo fiksni dio naknade. To, međutim, i ne mora biti najgore: izmjenama koncesijskog ugovora hrvatska se Vlada obvezala preuzeti dugove koncesionara u slučaju poslovnih problema. Formalni koncesionar je tvrtka Zaic, koja je od suvlasnika osnovana za jedan euro.

Država bi, dakle, morala preuzeti sve dugove u slučaju da se Francuzi povuku, no u tom slučaju država preuzima i aerodrom.

Ovakve igre nisu ništa novo kad su u pitanju natječaji na kojima je pobjeđivao Bouygues. Dovoljno je pogledati primjer Istarskog ipsilona, čiji završetak ni nakon 20 godina koncesije nije na vidiku.